Bilindustrien beveger seg raskt mot tettere integrasjon for å spare plass og redusere totalvekten til kjøretøy. I de tidlige dagene av elektriske kjøretøy var den elektriske motoren, omformeren (som styrer kraften) og reduksjonsgiret tre helt separate enheter, hver med sitt eget metallhus. I dag er den klare trenden det "3-i-1" integrerte elektriske drivsystemet. Dette betyr at bilmotorhuset blir redesignet for å romme mer enn bare statoren og rotoren. Den må nå dele strukturelle grenser med girkassen og kraftelektronikken.
Dette integreringsnivået byr på enorme utfordringer for støperier. Formene som kreves for å støpe disse kombinerte strukturene er utrolig komplekse, og det er vanskelig å sikre at smeltet aluminium flyter jevnt inn i hver tynnvegg og kjølekanal. I tillegg må et kombinert bilmotorhus håndtere varmen som genereres av motoren og varmen fra høyspenningsomformeren samtidig. Ingeniører eksperimenterer for tiden med nye interne geometrier og avanserte aluminium-silisiumlegeringer for å forbedre flytbarheten under støping og forbedre den strukturelle stivheten til disse svært integrerte, neste-generasjonskomponentene.
